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2022-03-16 来源:句子图

从表面上看，新德里与国内一样，同为人口超10亿的人口大国，经济上也一样积极融入世界。
只不过相较于国内1978年实施的改革开放，新德里的经济开放要等到冷战结束之后的九十年代，时间上相较于国内晚了十多年，因此造成了两者现如今的差距。
但要说有多大，也不见得。
毕竟新德里很像国内的八十年代末，九十年代初的样子，虽然还很落后，但却充满了无限的希望。
正因为如此，不少欧美的观察家都十分看好新德里，觉得哪里应该是未来世界经济发展的引擎，是欧美资本攫取超额利润的有一块处女地。
当然，最最让欧美人士看中新德里的还是其本质上更容易控制。
与之相比，国内在某些方面就像是一个又臭又硬的石头，很难完全获得欧美人士的欢心，新德里就不一样了，他们几千年的传承，与其说是文明的延续，还不如说是一位任人打扮的小姑娘。
雅利安人来了，他们就是雅利安人想要的样子；波斯人来了，他们就又称为波斯人喜欢的模样；蒙古人来，他们又摇身一变跟蒙古人不分彼此；英国人来了，同样开始自诩大英帝国的衣钵传人。
如今更加强大的欧美财团来了，新德里自然把自己打扮的漂漂亮亮的，大喊着自己终于找到了归宿，恨不得连人带家一同投奔过去。

这对很多欧美人士来说，简直是再好不过了，因为他们正需要有人为他们提供廉价劳动力，以便生产低廉的工业品，从而让利于欧美发达国家，好继续维持欧美民众愈发慵懒的体面生活。
本来这个活儿是交给国内干的，结果这么多年下来，欧美忽然发现，国内居然开始悄悄的进行整体的产业升级，从廉价的劳动力提供方，变成了要跟欧美抢饭碗的野蛮人。
最典型的例子就是中国腾飞，本以为是个动动手就能敲掉的角色，结果两大巨头联手打压也没咋地，反而来了个回首掏，把空客弄了个半死。
这就让不少欧美观察认识开始警惕，于是纷纷提议波音和空客这样的巨头，将产业链搬到新德里，从而摆脱对中国腾飞的依赖。
其中调门最高的当属美国知名专栏作家，高盛银行高级政策顾问，凯尔特·珀尔·史德瑞，当然提起中文名大家更为熟悉，那就是石军！
此君在1月20号的时候，就向高盛银行提交了一份有关新德里的研究报告，直言未来十年新德里有望超过国内，成为亚洲最具活力的经济体。
之后石军便在美国各大主流媒体发表专栏文章，开始大肆鼓吹新德里的发展潜力，呼吁美国制造业巨头们将自己的产业链迁往新德里。
到了2月初，石军的言论就更加直接且露骨，不惜公开点名波音，希望这家航空业的百年老店，美国制造业的中流砥柱能够发挥模范带头作用，尽可能的把自己的零部件产业链迁到新德里，从而分散因为过于集中于中国腾飞而产生的风险。

波音本来就有这个意向，没想到石军居然跟自己的理念如此投契，再加上石军早年是跟李斯特混起来的，也算是自己人，于是波音便聘请石军担任波音的特别政策顾问，希望他能够帮助波音制定我下面被好多个男人用过第二章
出一套切实可行的产业链转移方案。
石军二话不说直接就飞去了新德里，煞有介事的在新德里各大城市转了好几圈儿，期间的过程无法描述，反正上到高种姓的白富美，中到宝莱坞的漂亮女明星，下到能看得上眼的低种姓女大学生，石军着实祸祸了不少。
而那种出有仆从簇拥，入有美女暖床，来吃饭、喝水、擦屁屁都不用亲自动手的日子，与腐朽的帝王生活没啥区别。
为了能将新德里“调查”的更详实，以便了解更多的“实情”，石军干脆向波音申请了长达一年的研究时间。
换句话说，乐不思蜀的石军，准备把这种帝王般的生活以“批判”的姿态，体验一年再说。
反正费用都是波音出，不花白不花。
更何况，除了波音，新德里这边同样不吝惜手上宝贵的外汇储备，以咨询费的名义，少则几十万美元，多则上百万美元的砸给他。
没办法，相较于欧美观察认识的意动，新德里上下那就得用迫切来形容了。
因为某国活生生的例子就摆在那儿呢，承接发达国家来料加工，发挥人力优势，进而为欧美生产廉价工业品，实现自己财富的原始积累，而后寻求突破在一两个关键领域做到数一数二，实现国家的真正富强。

新德里虽说在九十年代被迫融入世界经济体系时还有些迷茫，不知道该往何处走，十多年过去了，猛然发现，某国的作业不难呀，他也可以抄呀，不就是比人多嘛，新德里在这方面有差吗？
正因为如此，当欧美开始出现要把产业链转移到新德里时，新德里上下只觉得自己的机会来了，开始疯狂的制造舆论，迎合欧美某些人士的看法，为此不惜制造假新闻，宣称新德里是当今我下面被好多个男人用过第一章
世界上独一无二的投资目的地。
就在这个时候，石军鼓吹波音转移航空产业链到新德里，并以波音政策顾问的身份来到新德里考察。
获知消息的新德里上下差点儿没乐抽了，本以为来几个玩具厂或是家电组装厂就不错了，没想到一上来就这么高端、大气、上档次。
这说明什么？新德里要发达了呀！
于是对石军的接待规格那叫一个高，简直堪比国家元首。
想要高种姓白富美？给！
宝莱坞的女明星味道好？没问题，随便尝！
低种姓的漂亮女大学生有情调？那好办，只要能入您史德瑞大人的法眼，就算光天化日那啥，新德里这边也会全当没看见。
玩嘛，就要一个开心、刺激、爽！
当然了，除了让石军各种爽外，新德里也不是嘛正事儿都没干，毕竟波音的投资那是相当重要，自然不能光纸醉金迷，也要做点儿正事儿，所以很长一段日子新德里的高管经常带着石军参观号称新德里航空之光的印度斯坦航空制造联合体，并向其完全开放苏—30MKI战斗机生产线。

那意思很明显，看到没，我们连苏—30MKI都能生产，就问大哥，老弟现在牛X不？
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当然了，在正式的官方表述中，波音的口径依旧强硬，在解释全日空获得波音同意，允许其旗下的波音系列客机继续交由中国腾飞维护保养，并可以照常使用中国腾飞生产的零部件时，波音的话术就非常耐人寻味了。
用波音执行总裁史蒂夫·霍夫曼的原话来说，就是：“我们已经注意到了全球航空业的低迷，以及包括全日空在内的众多伙伴们的困境，为了能让这些伙伴们尽早的摆脱困境，从而令低迷的航空市我下面被好多个男人用过第三章
场重现繁荣，波音做出了许多努力，毕竟航空产业关乎我们每个人的切身利益，波音更不能置身事外……”
说这番话时史蒂夫·霍夫曼显得十分的自信和霸气，将波音这家百年老字号的不妥协体现的淋漓尽致。
然而细分析起来却发现，话说得很漂亮，但却是说了等于没说。
什么叫做了许多努力？什么又叫不能置身事外？
完全是顾左右而言他好嘛！
好在大家伙儿都是成年人，对于哄小孩子的话还是有一定的免疫力的，所以听听也就行了，关键还是要看波音具体怎么做。
究竟是怎么做的呢？

继全日空后，大韩航空和新加坡航空的波音机型也被获准继续由中国腾飞承担维护和保养工作，并可以照常使用中国腾飞生产的零部件。
这也就罢了，最劲爆的还要属1月12号，美国海运联合会的一份进口清单显示，1月10号从中国魔都起航的一艘十万吨级货轮上，承载着一批来自中国腾飞生产的波音系列客机的散装零部件。
接受人是位于美国西雅图的沃尔克贸易公司。
名字平平无奇，在海贸领域更是名不见经传，可要是详查这家贸易公司背后的大股东就会发现，人家那才是相关领域的王者，因为他的大股东不是别人，正是位于西雅图的波音公司飞机总装厂。
这个时候一些业内人士方才恍然大悟，难怪波音在2008年第一季度准备交付的机型上没有跟空客一样直接涨价，原来根子在这儿呢。
说最硬气的话，做最怂的事儿！
但这又怎样？
对中国腾飞实际的低头换来的却是波音全系机型市场占有率的全线上扬。
就拿最热卖的波音737-800为例，因为波音坚持不涨价，光北美地区就狂买了650架，日本、韩国和欧洲也有超过500架的订单，综合算下来，波音光这一个机型在全球就超过1400架订单。
其中绝大部分都是从空客涨价过程中，虎口夺食硬生生抢下来的。

这还不算，波音还借着空客全系机型涨价，成功游说了美联航、西部航空以及加拿大航空等北美地区13家大型航空公司，签订了一份为其十年的独家销售协议。
文本冗长，但内容概括起来就一句话，那就是这13家大型航空公司在未来十年内只采购波音系列客机。
这等于是将空客排除在当今世界最大的航空市场之外。
为此波音所付出的代价不过是每三年会根据计价成本提升3%到5%的综合售价而已。
消息一出，波音逆市上扬12%，而空客公司却重挫13%。
之后的几个交易日里，波音继续势头旺盛，空客却如同掏空身子的老渣男一样，一路萎靡不振。
甚至面对2008年第一季度的巨亏，不得不申请欧盟的紧急拨款，以求续命。
但这样一来，波音却指责空客搞恶意补贴，促使美国国内进一步限制空客产品的进入的同时，进一步扩大波音专项采购合我下面被好多个男人用过第二章
同的适用范围，甚至都把位于东亚的全日空、大韩航空却纳入进来。
空客差点儿没一口老血喷出来。
想当初是谁求爷爷，告奶奶的找上门儿，说什么要维护巨头的尊严，不能让中国腾飞的模式在全球航空产业领域播散开来，免得日后队伍不好带来着？

用人家的时候就叫小甜甜；用不上的时候就开始叫牛夫人了，你波音这个渣男简直不要个碧莲！
把老娘玩儿完了就不认账了，好啊，看老娘不跟你拼了！
于是在空客的一番折腾下，欧盟发起了迄今为止数额最大的一次反垄断调查，指控波音的专项采购构成行业垄断，一旦此案被裁定，波音将面临着欧盟高达680亿美元的巨额罚款。
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可以说这一招空客半点儿情面都没留，直接奔着撕破脸去的。
这也是没办法，本来是两大巨头协力打压中国腾飞的局，结果不成想，波音见势不妙直接给空客来了一记背刺，差点儿没把空客的老命给要了去。
这空客哪里受得了，二话不说直接开干。
波音好不容易再次扩大市场份额，当然要保住自己的胜利果实，一方面继续扩大从中国腾飞的采购数量，另一方面也鼓动美国发起对空客的反垄断调查，金额更是高达1200亿美元。
至此，两大巨头算是彻底的撕破脸，开始了无休止的上诉、调查、在上诉的消耗中，搞得全球航空业在2008年一开年就变得动荡不安。
正所谓城门失火殃及池鱼，两大巨头撕逼，受伤往往不是本身，而是周围的小鱼小虾，就比如说加拿大的庞巴迪，本来好好的没招谁也没惹谁，突然有一天空客就说庞巴迪跟波音是一伙儿的，就开始狠整庞巴迪。

庞巴迪说我冤呀，可空客不听，就是各种折腾。
庞巴迪一看这样不行，就只能找波音撑腰，结果不成想波音指着庞巴迪是二五仔，居然用空客的技术试图抢占北美市场，于是也是一巴掌扇过去，直接就把庞巴迪给打懵逼了。
类似的情况也在巴航工业身上发生，俄国的图波列夫航空联合体也未能幸免，可以说全球的航空制造商是一片哀鸿遍野。
唯一能够置身事外的，似乎只有某国的中国腾飞了，由于两大巨头开始撕逼，机型的价格战自然是无法避免，为了能确保机型的成本优势，中国腾飞这一关是两大巨头免都免不掉的。
于是从1月15号之后，中国腾飞之前终止的航空零部件业务不但恢复，而且还迎来爆炸式增长，连带着所属上市公司的股票也气温回升，走出一个小阳春。
特别是负责生产FCNB—220客机的中国腾飞民用飞机有限（集团）公司，在A股的股价接连上演三个涨停板，其强势的劲头直接看傻一众国内投资者。
之所以有如此状态，原因很简单，东方航空公司在刚刚结束的机型采购评估会上，认为波音和空客的机型在国内多发的应急情况下不足以应对所有需求，因此决定适当削减波音和空客相关机型的采购量，这部分缺口由在冰冻自然灾害中表现出色的FCNB—220客机，首批采购量为120架。